現(xiàn)代人出行，導航設備必不可少。那么在古代，要是出遠門應該怎么辦？

首先要了解古人對道路的界定。古代有關道路的名稱要比今天多?！稜栄拧め寣m》：“一達謂之道路，二達謂之歧旁，三達謂之劇旁，四達謂之衢……”所謂達即通，當時，道、路兩者或許通名，凡人、車常走的地方都叫道或路，比較寬闊的叫康、莊，岔路多的叫衢、逵。
除了這些大路，還有一些小路。比如徑，“懷其璧，從徑道亡，歸璧于趙”（《史記·廉頗藺相如列傳》）；蹊也是小路的一種，“桃李不言，下自成蹊”；還有叫“沖”的小路，指的是交通要道。

因此，對于古人來說，道路的分類這么多，要是不認識路，走錯了，恐怕浪費的時間不止幾天幾夜。
在這些道路中，一些走過路或者知道路的人，便會為了后人建立起一些指路標志。比如，按一定的里數用“土堆”的方法來作為固定的里程標志，土堆被稱為“堠”。凡按“堠”記數的里程稱為“堠程”，而管理“堠”的官吏稱為“堠吏”。這種道路標志雖然簡單，卻起到了便利行人了解道路里程遠近的作用，是今天道路里程碑的發(fā)端。

據現(xiàn)有史料記載，我國使用“堠”作為道路里程標志始于東漢。史載：“舊南海獻龍眼、荔枝，十里一置，五里一堠”（《后漢書·和帝紀》）。意指從廣東到中原轉洛陽的路上，每10里設一驛，5里做一標記。

除了用堠記路程，還有就是在道路兩旁種樹。這個方式從很早就開始了，《國語·周語》載：“列樹以表道?！惫糯缆穬膳运矘淠酒贩N很多，多為楊樹、柳樹、榆樹、槐樹等，一些重要的干道上植松、柏、梧桐或植果樹。東漢時，道路上除種植一般樹木之外，許多重要的交通要道及宗廟、官室和陵園的道路均有梧桐之類列于道側，反映出當時重視在道路兩旁植樹的風尚。

大路兩旁都種著樹，只要按照樹的指引走，就不會走到深山中迷路了，因此種樹也是路標的一種。

中國古代的道路標志，除設置里程標志、種樹外，中原地區(qū)還流行一種叫“杈子”的道路標志。“杈子”古稱“梐枑”、“行馬”，俗稱“拒馬叉子”，用以阻攔行人車馬通行。

在湖南、兩廣等地，人們通常在村寨岔路口處，立一小石碑，向過往行人指明方向。

草標是土家族人的一種道路標志。土家族人居住在崇山峻嶺之中，人跡罕至，難識鳥道獸路。土家人為防止人們誤入鳥道獸路，就在歧路口挽起“草標”。這是一種指路暗號，土家人一看就知道哪條荒徑不能走，有危險，但外地人往往不知。土家族人還在寨子的道路上設指路碑，他們的指路碑叫“擋箭碑”。碑的上方橫刻有“擋箭碑”三個大字，碑的正中刻“開弓斷弦”四字，兩旁再刻“左走某某”地名，“右走某某”地名。行人至此，雖是崇山峻嶺，也不至于迷路。

除此之外，古代的道路上還有館舍可以作為“導航”，這些館舍又稱為“亭”?！巴ぁ弊钤缡菫榱司醯氖拐吆凸賳T能及時得到休息，而沿著主要道路設置的，有人看管，備有糧柴。后來又有了長亭、短亭的區(qū)別，此時的“亭”已經不再提供吃喝住宿。到了宋代，柳永在《雨霖鈴》寫道：“寒蟬凄切，對長亭晚，驟雨初歇”。這似乎說明，亭已經純粹是供人歇腳的地方了。當然，這些亭的存在也是一種路標。

除了陸地，水路也是常用的出行方式。就我國古代天文導航定位技術而言，西漢以后，才有了這方面明確的記載。最早提到航海時依靠天上的日月星辰來判明方位的是西漢古籍《淮南子》，書中提到一種“海人之占”的原始天文航海導航定位技術，它是從我國發(fā)源于遠古時期的占星術發(fā)展而來。

唐代的天文航海術，基本上仍處在天文導航階段。如唐代大詩人王維在《送秘書監(jiān)還日本國》的詩中說：“向國惟看日，歸帆但信風?！边@種天文導航術，只能使海船沿岸航行，或做慣常的較短距離橫渡航行。

宋代的天文航海技術，在繼承了唐代及唐以前歷代的天體定向助航技術的基礎上，出現(xiàn)了重大的進步，其主要的標志是與遠洋橫渡航行至關密切的天文定位導航技術開始問世并逐漸得到了廣泛的應用。據徐兢在《宣和奉使高麗圖經》中所記載：“是夜，洋中不可住維，視星斗前邁，若晦暝，則用指南浮針，以揆南北。”由此可知，海洋航行中，天文定向仍是天氣良好時的主要導航手段，而指南浮針，則是壞天氣時的主要輔助導航手段。

宋代還出現(xiàn)了全天候定向導航儀器——水浮針(以及針盤)，并開始在磁針定向的基礎上進行定量化的航跡推算。發(fā)展到元代，通過測量天體高度來辨認船位變化的技術也日趨成熟。在《馬可·波羅游記》一書中，馬可波羅提到在航海中天體高度的變化，表明當時的航海者是通過測量某些特定星辰的出水高度來確定船位的。宋元時期古代文獻和出土文物中的量天尺，就是這種天文導航定位技術中的一個主要工具。而明代的“牽星術”則是這種技術發(fā)展到相當程度后出現(xiàn)的。這種技術在鄭和下西洋中，得到了廣泛的應用。

來源：北京晚報 作者：額爾瑾